Carrera RS : expressions évocatrices qui font autant partie du langage Porsche que 911 ou boxer, mais qui sont pourtant synonymes ou complémentaires : en espagnol, le premier fait référence à « courir », « course », « route » ou même carrière (comme dans « profession ») - et a été appliqué par Porsche à une série de modèles de course après les succès du Carrera Panamericana Marathon au Mexique, ce dernier étant l'abréviation de « rennsport », un terme allemand pour « sport de vitesse ».
Il est donc normal que Porsche ait combiné les deux termes pour la première fois en 1972 comme nom de modèle pour sa Carrera RS 2.7 : une « spéciale » de production limitée basée sur la vénérable 911 mais destinée autant à une utilisation sur route (très) rapide qu'à des courses internationales et rallye entre des mains privées ou professionnelles, mais, surtout, soigneusement conçu pour l'homologation par le département Rennsport. En d’autres termes, une voiture de course pour la route.
À l'époque, le département Porsche Racing était confronté à une énigme majeure : le succès de sa Porsche 917 avait vu cette voiture conquérante interdite dans les courses d'endurance, tandis que la série CanAm - que Porsche avait valsée avec un moteur turbo à 12 cylindres à plat - était en cours. au bord de l’extinction. Pire encore, sur les circuits européens, la 911 se faisait manger vive par les spéciales de Ford et BMW. Porsche décide de se concentrer sur ses voitures de tourisme.
Entrez dans la Carrera RS 2.7, conçue pour voyager : « Par la route jusqu'à la course et à la maison. Lundi au bureau. Mardi à Genève. Retour le soir. Shopping du mercredi. Ville. Embouteillage. Circulation rampante, mais pas de suie sur les bougies, pas de plainte de l'embrayage. Jeudi routes de campagne, autoroutes, lacets, chemins de terre, chantiers de construction. Vendredi seulement de courtes distances et des départs répétés. Samedi avec bagages de vacances en Finlande.
Afin d'atteindre les objectifs ci-dessus, la voiture a été proposée sous deux formes - "légère" ou Touring - les deux étant dotées de panneaux de carrosserie en acier et en verre de calibre plus fin, la première étant en outre dépourvue de subtilités telles que des sièges inclinables (des seaux pleins ont été remplacés). , l'éclairage intérieur et le couvercle de la boîte à gants, avec une insonorisation et une protection antirouille en grande partie éliminées. Cocher la case Touring, cependant, a ajouté un peu de confort, mais pas beaucoup.
911 Carrera RS 2.7, 1973, Porsche AG. Image fournie par la salle de presse Porsche
Pour réduire l'agrément de queue pour lequel la 911 à moteur arrière était réputée, des roues plus larges, logées dans des passages arrière plus larges de 42 mm, ont été spécifiées, le capot moteur étant doté d'un aileron arrière en « queue de canard » relevé pour réduire la traînée et améliorer encore la traction via une augmentation. appui aérodynamique. Compte tenu du double rôle de la voiture, la hauteur du spoiler a été tronquée avant la production afin de ne pas gêner la vision arrière et, surtout, de gagner du poids.
En effet, la masse officielle d'homologation de 960 kg n'a finalement été atteinte que grâce au montage de jantes, de pneus et de barres anti-roulis plus petites (pour gagner du poids) pendant la production, les voitures étant retravaillées après approbation mais avant expédition. Pourtant, en clin d'œil à son rôle de voiture de route, le six cylindres à plat de 2 700 cm3 - d'une puissance de 210 ch, soit 20 de plus que le moteur S de 2,4 l sur lequel il était basé - a conservé un taux de compression de 8,5:1 pour lui permettre de fonctionner avec des carburants commerciaux. .
Selon les normes des années 70, les performances étaient exceptionnelles ; 50 ans sur un « poids léger » ont toujours la tête haute dans n'importe quelle entreprise : une vitesse de pointe de 250 km/h de nuit a été enregistrée, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 5,8 secondes, la première voiture de série à casser la barrière des six secondes ; Les versions Touring n'étaient que légèrement plus lentes. Porsche a décrit la voiture comme la « synthèse idéale entre poids, performances, aérodynamisme et maniabilité ».
Porsche 911 Carrera RSR à la Targa Florio 1973. Image fournie par Porsche Newsroom
Pourtant, le service commercial, craignant de ne pas pouvoir vendre les 500 unités nécessaires à l'homologation, a tenté d'opposer son veto à la voiture, mais la direction a continué avec des instructions visant à cibler les « clients spéciaux », c'est-à-dire les fidèles de Porsche. Ironiquement, la sensation provoquée par la voiture lors de son lancement le 5 octobre 1972 au Mondial de l'Automobile de Paris 1972 fut telle que des séries supplémentaires de 500 et 590 unités respectivement furent approuvées selon les spécifications complètes.
Fidèles à cette époque colorée, les voitures étaient proposées dans une gamme de teintes vives, parmi lesquelles le jaune soleil, le vert vipère, le rouge signal et l'orange sanguin, complétées par des bandes sur les flancs (disponibles en différents contrastes) portant le terme « Carrera » en écriture inversée. , avec des centres de jantes (Fuchs) assortis et une inscription abstraite « Porsche » sous la queue de canard complétant l'ensemble visuel. Cela semble tellement sinistre des années 70, et c’était le cas.
Le succès ne s'est cependant pas fait attendre pour les dérivés sportifs de la Carrera RS 2.7, connus sous le nom de RSR : six mois après sa présentation, la voiture a remporté la classique 24 heures de Daytona par 22 tours, ajoutant plus tard l'éreintante Targa Florio et les rallyes internationaux. à son illustre appel de victoire. Au cours de sa première année, la RSR a remporté trois championnats internationaux et sept championnats nationaux, ouvrant la voie à de nombreuses répétitions.
Porsche 911 Carrera RS 2.7 en jaune et blanc signature. Image fournie par la salle de presse Porsche
La Carrera RS 2.7 fut le premier véritable cross-over sportif de Porsche : jusque-là, les Souabes avaient produit une gamme de voitures de route rapides aux prétentions sportives complétées par des voitures de compétition à part entière ; alors qu'il s'agissait ici d'une voiture de sport dotée de toutes les capacités routières, aussi à l'aise dans les rues, les circuits et les scènes du monde, mais capable de servir d'express exécutif confortable – la quintessence du mot « Carrera », en fait.
