Le Grand Prix Ferrari de Toscane est la toute première course de Championnat du Monde de Formule 1 organisée sur le circuit du Mugello, près de Florence et nommée en l'honneur du regretté pilote MotoGP Marco Simoncelli. C'est la course numéro un de F1 pour la piste et c'est aussi la course mille pour la Scuderia Ferrari. Nous faisons un voyage dans le passé, vers des courses inoubliables dans une série spéciale en 4 parties.
L'équipe italienne est la seule à avoir participé chaque année au Championnat du Monde depuis sa création en 1950. La millième course constitue l'excuse parfaite pour revenir sur certaines de ses courses les plus mémorables. Mais d’abord une petite leçon d’histoire.
Enzo Ferrari tombe amoureux du sport automobile le 6 septembre 1908 lorsque, à l'âge de dix ans, son père l'emmène assister à la Coppa Fiorio dans la banlieue de Bologne. À partir de ce moment, il décide de devenir pilote de course et fait ses débuts le 5 octobre 1919 et quatre ans plus tard, il s'impose sur le circuit de Savio. C'est ici qu'il rencontre la mère du pilote de la Grande Guerre et héros italien Francesco Baracca. Elle admire le courage de Ferrari et lui confie l'emblème du cheval cabré que son fils portait sur le fuselage de son avion.
GRAND PRIX DE MONACO 1950
Le 21 mai à Monaco, Ferrari était prête pour le départ du deuxième grand prix du championnat, après avoir raté le premier à Silverstone. Ferrari a engagé trois 125 F1 turbocompressées pour Alberto Ascari, Luigi Villoresi et le Français Raymond Sommer. La course a été marquée par un accident anormal, lorsqu'inexplicablement une vague d'eau a traversé le mur du port, inondant la piste au coin de Tabac, avec dix voitures hors course. La course a été remportée par Juan Manuel Fangio sur une Alfa Romeo, tandis qu'Ascari a offert à l'équipe Ferrari naissante son premier podium, terminant deuxième. Enzo Ferrari s'est rendu compte que ses voitures n'étaient pas assez puissantes et pendant le reste de l'année, son équipe a développé trois nouveaux moteurs, chacun plus gros que le précédent, tous des V12 atmosphériques, une configuration qui allait devenir la marque de fabrique de la marque.
GRAND PRIX DE BRITANNIQUE 1951
L'équipe Ferrari se montrait prometteuse mais n'avait pas encore remporté de course à son arrivée à Silverstone. L'Argentin José Froilan Gonzalez a décroché la pole pour l'équipe et dans la course il a passé le premier drapeau, 50 secondes devant son compatriote Fangio après 400 kilomètres de course. La course de 90 tours a duré 2 heures 42 minutes et 18 secondes au vainqueur. C'était une distance folle si l'on pense à quel point les voitures étaient spartiates à l'époque et combien elles étaient fatigantes à conduire. Ce fut une compétition très disputée, avec de nombreux dépassements et la victoire de Gonzalez doit en partie à la classe de son chef d'équipe Albert Ascari, qui a refusé l'offre de reprendre la voiture de son équipier, comme le permettait le règlement, après avoir a dû abandonner sur casse de boîte de vitesses. La Ferrari 375 avait l'avantage sur l'Alfa Romeo de consommer moins de carburant et se débrouillait donc avec moins d'arrêts aux stands et prenait moins de temps pour faire le plein.
Des années plus tard, repensant à la première victoire mémorable de son équipe, Enzo Ferrari écrivait : « Lorsqu'en 1951, José Froilan Gonzalez au volant d'une Ferrari, a réussi pour la première fois à laisser tomber les 159 et toute l'équipe Alfa Romeo, j'ai pleuré de bonheur. , mais aux larmes de joie il y avait aussi des larmes de douleur, parce que ce jour-là, je me suis dit : j'ai tué ma mère. La mère en question était Alfa Romeo, pour qui il avait été pilote d'essai, pilote de course et chef du département course.
GP DE FRANCE 1961
La quatrième manche de la saison 1961 de Formule 1 s'est déroulée le 2 juillet à Reims, en France. La Scuderia Ferrari est arrivée après une performance totalement dominante lors de la manche précédente en Belgique, lorsqu'elle a placé quatre de ses 156 F1 dans le top quatre. Par une chaude journée en France, Ferrari a pris les trois premières places de la grille, avec Phil Hill en pole, suivi de Wolfgang von Trips et Richie Ginther. La fédération italienne avait engagé une autre Ferrari pour un jeune issu d'une famille milanaise aisée. Giancarlo Baghetti n'avait jamais participé à une manche de championnat du monde auparavant, mais avec la Ferrari 156, il avait remporté une course hors championnat en Sicile et réitéré l'exploit quelques jours plus tard lors du Grand Prix de Naples, même si l'opposition n'était pas à la hauteur. Sur le circuit de Reims, long de 8,3 kilomètres, Baghetti s'est qualifié
Le circuit de Reims, long de 8,3 km, n'a pas été facile à maîtriser et Baghetti n'a pas brillé lors des qualifications, signant le 12e temps, à cinq secondes et demie de Hill, après avoir survécu à une frayeur. Avec Bruce McLaren dans son sillage descendant la ligne droite jusqu'au dernier virage Thillois, il croise une voiture de route noire circulant dans la direction opposée. Les commissaires ont agité frénétiquement la main et ce n'est qu'au dernier moment que le malheureux conducteur a quitté la route, évitant ainsi ce qui aurait été une collision frontale mortelle. Le jour de la course était torride et la chaleur allait contribuer à faire des ravages chez les favoris : Von Trips a dû abandonner suite à une fuite d'eau, puis Hill a également été éliminé après un tête-à-queue et a été heurté par Stirling Moss et quelques tours plus tard, Ginther s'est garé avec un moteur. échec, laissant Baghetti en tête devant Dan Gurney et Jo Bonnier, tous deux en Porsche. C'était un duel de 10 tours jusqu'au bout avec les trois voitures qui claquaient les roues. Seuls Gurney et Baghetti ont entamé l'avant-dernier tour alors que Bonnier abandonnait. Gurney a été le premier à franchir la ligne d'arrivée alors qu'ils entamaient le dernier tour. Baghetti a repris la tête mais encore une fois dans le dernier virage, Gurney a attaqué dans la dernière ligne droite. A seulement quelques centaines de mètres de l'arrivée, Baghetti n'abandonnait pas et, mieux sorti du dernier virage, s'extirpait du sillage avec un timing parfait pour devancer Gurney sur la ligne d'un dixième de seconde. Le rookie avait gagné dès ses débuts.
GRAND PRIX DU MEXIQUE 1964
Le circuit de Mexico, le même qu'aujourd'hui, accueillait la dernière manche de la saison et la lutte pour le titre se jouait sur le fil, avec trois prétendants: Graham Hill pour BRM avec 39 points, John Surtees avec 34 pour Ferrari, Jim Clark sur 30 dans la Lotus.
Les 2 500 mètres d'altitude de Mexico ont provoqué la modification habituelle de la puissance du moteur, une baisse d'environ 25 chevaux. Chez Ferrari, Lorenzo Bandini était troisième sur la grille avec un moteur 12 cylindres, tandis que Surtees était quatrième avec un V8. Fait inhabituel, à la suite d'un différend entre Enzo Ferrari et l'autorité sportive italienne, ses voitures ont été engagées par la North American Racing Team, arborant les couleurs nationales bleu et blanc des États-Unis. Surtees a pris un mauvais départ et a terminé 13e dans le premier tour, avant de remonter au classement. Lorsque Bandini et Hill sont entrés en collision à l'épingle à cheveux, ils ont tous deux fait un tête-à-queue et perdu du temps et Surtees était désormais troisième. Clark a mené jusqu'au dernier tour lorsque la fumée s'échappant de sa Lotus a mis fin à sa course, de sorte que Dan Gurney et Surtees étaient les premiers à passer le drapeau. C'était suffisant pour donner à l'Anglais le titre de champion des pilotes avec un seul point d'avance sur Hill. C'était la première et jusqu'à présent la seule fois où un multiple champion du monde de moto remportait également le titre de Formule 1.
À suivre...
Images avec l'aimable autorisation de Motorsport Images / Gianluca Gasparini, Sportweek
