La Scuderia Ferrari aurait pu être le sujet de la voiture vedette dans chacune des séries d'affiches commémoratives d'Automobilist pour chaque décennie du championnat du monde de Formule 1, puisque l'écurie italienne est la seule équipe à avoir participé à la série chaque année depuis 1950. À nos jours.
Son challenger de 2002, la F2002, est l'une des voitures les plus titrées de l'histoire de la Formule 1. Même si son bilan statistique est légèrement compliqué par le fait qu'elle n'a couru qu'à la troisième manche du championnat de cette année-là, elle restait l'arme de l'équipe. choix jusqu'à et y compris la quatrième manche de la saison 2003, remportant sa victoire finale au Grand Prix de Saint-Marin de cette année-là. Son taux de réussite final était de 15 victoires en 17 départs de course.
En 2002, le sport en était aux premiers stades d’une période de domination de Ferrari. En 1999, elle remporte le titre des Constructeurs et l'année suivante, Michael Schumacher ramène le trophée des Pilotes à Maranello pour la première fois depuis 20 ans – en fait, il était fort probable qu'il aurait pu être champion en 1999, mais un Une jambe cassée au GP de Grande-Bretagne lui a fait manquer la majeure partie du reste de la saison. L'Allemand dominera le sport jusqu'à la saison 1994 incluse.
L'artisan de ce succès est Jean Todt, l'actuel président de la FIA. Le Français a rejoint la Scuderia à la mi-1993 après avoir mené Peugeot à plusieurs titres mondiaux de rallye et d'endurance. Il a constitué une équipe formidable, dont le directeur technique Ross Brawn, qui a persuadé son ancien pilote Benetton Michael Schumacher de rejoindre Ferrari en 1996.
Quant à la F2002, aucune voiture n'avait autant dominé la discipline depuis la McLaren MP4/4 en 1988. Le titre Pilotes, le cinquième de Schumacher, était déjà en poche à Magny-Cours. À ce moment-là, il était clair que tout le monde, à l'exception du remarquable Allemand, était désormais en course pour la deuxième place, mais même cette position a finalement été confortablement assurée par son coéquipier brésilien Rubens Barrichello. A Budapest, le titre Constructeurs était également en jeu pour la Scuderia Ferrari Marlboro.
Bien qu'à première vue il ne semble pas si différent de son prédécesseur, le F2002 a été totalement repensé pour obtenir les meilleures performances. Le châssis était une nouvelle structure beaucoup plus légère. Les pontons, les radiateurs, les systèmes d'échappement et toute la partie arrière ont été peaufinés pour améliorer l'efficacité aérodynamique et aider à refroidir le moteur. Le nouveau moteur 051 a été associé à une boîte de vitesses en titane fusionné qui a considérablement réduit l'encombrement, tandis que la répartition du poids a également été soigneusement analysée. En fait, la nouvelle boîte de vitesses radicale et d'autres aspects de sa conception signifiaient que l'équipe ne se sentait pas tout à fait prête pour l'action car pour le début de la saison à Melbourne, Schumacher et son équipier Rubens Barrichello ont utilisé la F2001 de l'année précédente, équipée de le moteur 2002, pour les deux premières courses.
Fruit du travail des designers Rory Byrne, Aldo Costa et Nikolas Tombazis, avec un moteur 051 révisé du département dirigé par Paolo Martinelli, la nouvelle voiture a fait ses débuts – gagnants au Brésil. Le moteur V10 de 3 litres n'était peut-être pas le plus puissant de la grille, mais il avait un centre de gravité très bas, était très compact, ce qui facilitait l'emballage de la voiture, tout en étant très léger et économe en carburant, avec un niveau convivial pour le conducteur. de maniabilité. Outre l'excellence du châssis et du moteur, les pneus ont joué un rôle important dans le succès de la Scuderia. Il y avait alors une guerre des pneumatiques, Bridgestone et Michelin étant tous deux impliqués. Cependant, la société japonaise n'avait en réalité qu'une seule équipe de pointe, celle de Ferrari, et elle produisait donc des pneus particulièrement adaptés à cette voiture. En passant, c'était l'époque de l'abomination qu'étaient les pneus « slicks rainurés », conçus pour réduire la vitesse dans les virages pour des raisons de sécurité, mais qui n'avaient vraiment pas leur place dans le monde puriste des courses de Grand Prix.
En bref, l'ensemble du package F2002 était dans une classe à part et a totalement dominé la saison. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : la Scuderia Ferrari termine l'année avec 221 points, tandis que Williams est deuxième, loin derrière avec seulement 92. Ce chiffre de 221 correspond exactement au total combiné de toutes les autres équipes sur la grille ! Au cours de sa vie, la F2002 a également remporté 28 podiums, 11 poles, 15 tours les plus rapides et cette victoire finale émouvante à domicile à Imola lors du GP de Saint-Marin 2003.
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