Écrit par Richard Kelley
Peu de constructeurs automobiles affichent à la fois la fierté et le panache de Lamborghini. Depuis 60 ans, Lamborghini mélange des lignes outrageusement séduisantes, une vitesse ahurissante et une présence audacieuse pour créer les voitures de nos rêves.
Pour 2023, Lamborghini célèbre avec son édition du 60e anniversaire de la Huracán, trois séries spéciales limitées comptant 60 exemplaires, chacune avec des combinaisons de couleurs et des badges personnalisés.
Le plus important est que chaque édition limitée est disponible en deux configurations de couleurs, soit six dans toute la gamme, toutes agrémentées de plaques « 1 sur 60 » en fibre de carbone et du « 60ème » sur la carrosserie et les sièges.
La Lamborghini Huracán édition spéciale 60e anniversaire. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
Les trois versions, Super Trofeo Omologata (STO), Tecnica et EVO Spyder, sont chacune disponibles dans deux coloris influencés par la mode, et chacune sera disponible en 60 unités pour un total de 180 produites. Le STO s'inspire des vêtements de sport et de la tenue de l'équipe athlétique. La première version se décline dans des tons de bleu sur noir, la seconde en gris sur noir.
La Huracán Tecnica s'inspire des livrées du sport automobile et du drapeau italien, une variante en gris sur noir et rouge, l'autre en blanc avec des rayures vertes sur noir. Le droptop EVO Spyder est un remix des deux autres, disponible en bleu et blanc sur noir ou en vert avec des bandes blanches sur noir.
La plaque en fibre de carbone sur le siège de la Lamborghini Huracán 60th Anniversary Special Edition. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
Au début des années 60, le fondateur de l'entreprise, Ferruccio Lamborghini, aurait fait fortune en fabriquant du matériel agricole ; son cœur était fermement déterminé à créer des supercars à couper le souffle.
L'histoire raconte que Signore Lamborghini s'est plaint à Enzo Ferrari d'un disque d'embrayage usé et, prétendument, Ferrari aurait dit à Lamborghini en face qu'il n'était qu'un conducteur de tracteur et un agriculteur et qu'il ne devrait pas prétendre critiquer. Lamborghini a répondu en promettant de construire une meilleure voiture de sport que Ferrari.
Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire.
Ferruccio Lamborghini, le fondateur de la société Lamborghini. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
Lamborghini a produit sa première automobile quelques années après l'incident de Ferrari, la 350GT d'une beauté et d'une élégance exceptionnelles de 1964. Cette voiture utilisait une carrosserie en aluminium Superleggera (ultra-légère), un cadre spatial léger en tube d'acier et un arbre à cames en tête Bizzarini 3,5- Moteur V12 d'un litre. Il était également équipé d'une suspension indépendante aux 4 roues avec amortisseurs hélicoïdaux.
Dotée d'une superbe maniabilité et d'une vitesse de pointe de 158 MPH, l'élégante Lamborghini 350GT fut instantanément l'un des coupés sportifs italiens les plus appréciés du milieu des années 1960. Seulement 118 exemplaires de la Lamborghini 350GT ont été produits, avec 23 autres unités de la 400GT similaire avec un V12 de 4,0 litres ajoutées jusqu'en 1968.
Premier aménagement d'usine de l'Automobili Lamborghini. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
L'effort suivant de Lamborghini fut l'élégante Miura à moteur central, arrivée en 1966. La Miura était une pionnière de la conception de supercars à moteur central. Conçue autour d'un V12 monté transversalement juste derrière le conducteur et le passager, la Miura est arrivée un an avant que Ferrari ne rejoigne la révolution du moteur central avec la Dino 206 GT.
La Miura a lancé la tradition Lamborghini consistant à donner aux voitures le nom de races taurines espagnoles, suivie dans les années 1970 par l'Espada, l'Islero, la Jarama et enfin, la révolutionnaire Urraco angulaire de 1973.
La Miura à côté de la bête qui a inspiré son nom. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
En 1974, Lamborghini a choqué le monde avec la Countach, un design auquel personne ne s'attendait mais qui a influencé tous les modèles Lamborghini depuis lors. La carrosserie audacieuse de la Countach présentait tous les angles et les virages serrés et portait son moteur V12 longitudinalement derrière le conducteur, laissant Ferrari rattraper à nouveau la 348 en 1989.
Les innovations de la Countach étaient scandaleuses à l'époque, avec l'embrayage et le volant d'inertie à l'avant du moteur avec la transmission entre les sièges conducteur et passager. L'arbre de transmission est ensuite remonté vers les roues arrière, en passant par le carter d'huile du moteur.
Après l'arrêt de la production de la Countach en 1990, Lamborghini est passée à la Diablo. La Countach bénéficiant de moteurs de plus en plus puissants au cours de sa vie de production, la Diablo a poursuivi la tendance avec un V12 de 5,7 litres et un de 6,0 litres. Mais il utilisait toujours la propulsion arrière.
La Countach parmi d'autres modèles légendaires de Lamborghini. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
Le lancement en 1993 de la Diablo VT a été la première voiture de sport Lamborghini à proposer une transmission intégrale avec un différentiel central visqueux capable de transmettre jusqu'à 25 % du couple aux roues avant. Alors que Lamborghini a continué à fabriquer la version à propulsion arrière de la Diablo jusqu'en 2000, il n'y a eu aucun retour en arrière par la suite.
Cela était particulièrement vrai après l'acquisition de Lamborghini par Audi en 1998, et la nouvelle société mère a apporté à la fusion son expertise en matière de transmission intégrale (et d'ergonomie allemande). Avec le soutien et le soutien technique d'Audi, la Lamborghini a produit la Murciélago puis l'Aventador.
La chaîne de montage des modèles Gallardo et Murcielago. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
Lorsque Lamborghini a dévoilé le SUV Urus en 2018, il s'agissait du deuxième SUV produit par le constructeur automobile. Le LM002 original a été produit de 1986 à 1993 et comportait un kit carrosserie raisonnablement radical. Le LM002 était équipé d'un V12 de 5,2 litres développant 444 chevaux et 368 livres-pied de couple, associé à une boîte de vitesses manuelle ZF à 5 vitesses avec une boîte de transfert à 4 roues motrices permanentes.
Le SUV Urus actuel de Lamborghini est l'étonnant Urus Performante qui orbite autour du patin de dérapage à hauteur de 1,04 g, mange les routes de montagne étroites et affiche un temps de 3,0 secondes à 60 mph. Et le modèle chargé de faire de Lamborghini une marque de SUV de tous les jours est l'Urus S.
Le SUV LM002 original devant l'Urus. Image fournie avec l'aimable autorisation : Lamborghini Media Center
Pour 2023, la Huracán (STO, Sterrato, Tecnica et Evo Spyder) ancre la gamme avec son moteur V10 monté derrière l'habitacle. Les Aventadors restantes à moteur V12 (Ultimae et Ultimae Roadster) constituent le produit phare de la gamme jusqu'à ce que l'irrépressible nouvelle super Countach réapparaisse, aux côtés du tout nouveau Revuelto.
