Écrit par Richard Kelley
Introduite en 2020, 16 ans après les débuts de la Track-Bred MC12, la Maserati MC20 à moteur central a revigoré la marque avec sa sophistication et ses performances impressionnantes.
En plus d'être l'un des modèles Maserati les plus rapides à ce jour, l'étonnante MC20 représente la nouvelle force qui guidera les futurs modèles Maserati. Comme prévu, cette ligne de nouveaux clients s’agrandit au moment où nous parlons.
La monocoque en fibre de carbone MC20 constitue une rupture nette avec son prédécesseur, la silhouette aérodynamique à force d'appui élevée et à faible traînée du MC12 destiné à la compétition.
Maserati MC12, châssis n°. 15442, à hautes vitesses sur circuit. Image fournie avec l'aimable autorisation : www.motorauthority.com
Construit également entièrement en fibre de carbone, le MC12 place la fonction en premier et la forme en second. Il n'y a pas de lunette arrière car un tuba à induction d'air monté sur le toit et son plénum géant se trouvaient dans cet espace.
Les petits rétroviseurs latéraux du MC12 étaient le seul moyen de vérifier derrière vous, cependant, avec une vitesse de pointe dépassant 205 mph, son conducteur les utilisait rarement.
Maserati MC12, châssis n°. 15442, présenté à Goodwood FOS. Image fournie par : Wouter Melissen
Près de deux décennies plus tard, les ingénieurs Maserati ont conçu le nouveau plan de jeu du MC20 en seulement 24 mois. Les ingénieurs ont créé et testé des versions entièrement numériques de la voiture à l’aide de simulateurs de dynamique virtuels avant de construire des prototypes.
Maserati aurait passé plus de 2 000 heures dans la soufflerie de Dallara – et plus de 1 000 études de dynamique des fluides computationnelle (CFD) – pour sculpter le MC20 en une œuvre d'art aérodynamique.
La plupart des supercars souffrent de séparateurs, de spoilers et d'ailes mobiles cloués. Les concepteurs de la Maserati MC20 ont évité tout cela, créant plutôt des courbes voluptueuses impressionnantes autour des roues, une taille cintrée et une ligne de toit qui aurait pu être dessinée d'un simple coup de crayon.
Maserati MC20 excès de vitesse sur un circuit pendant la nuit. Image fournie par : Maserati
Selon Andrea Bruno, concepteur extérieur en chef chez Maserati, toutes les courbes et les écopes, même le ventre sculpté, ont été délibérément conçues pour tirer parti de l'aérodynamisme géré, y compris les zones de haute et basse pression, pour alimenter en air le moteur, les freins. , et refroidisseur intermédiaire – tout en offrant simultanément une faible traînée (pour la vitesse de pointe) et une faible force d'appui (pour la stabilité).
L'objectif de l'équipe avec Dallara était d'utiliser la même cuve pour trois véhicules : un coupé, un cabriolet et une variante purement EV. Tous les trois conservent la même architecture et la même géométrie, mais il y aura des différences dans la manière dont les matériaux de construction sont appliqués.
La cuve monocoque en composite léger du MC20 est équipée d'une suspension indépendante à double triangulation aux quatre coins, avec une direction semi-virtuelle – deux bras inférieurs en aluminium forgé et un seul bras supérieur.
L'éclat du MC20 est peut-être plus évident dans une autre dualité de conception de l'équipe de Bruno. Prenez ses portes papillon - tout en produisant un effet époustouflant, la conception permet également aux tunnels à effets de sol de la voiture d'augmenter la force d'appui à l'avant tout en gardant le haut du corps dégagé des ajouts aérodynamiques induisant une traînée.
Un autre ensemble de fonctionnalités inclut la façon dont le moteur du MC20 respire à travers les bouches d'aération blotties au-dessus des ailes arrière. À l’avant de la voiture se trouve une interprétation simple et réductrice de la calandre emblématique de Maserati, flanquée de deux bouches d’aération discrètes. Les évents de chaque côté du coffre aident à définir la forme des ailes avant.
Le tout nouveau moteur Maserati pour le MC20 repousse les limites de l'innovation technique. Le moteur Nettuno V6 biturbo de 3,0 litres à 90° est doté de deux bougies d'allumage, produisant 621 chevaux et 538 lb-pi de couple. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses automatisée à double embrayage à 8 rapports.
Maserati MC20 Groupe motopropulseur Folgore. Image fournie par : Maserati
Un différentiel arrière mécanique à glissement limité et autobloquant est standard. Selon Maserati, le sprint de 0 à 60 mph se fait en 2,9 secondes environ alors que le coupé atteint une vitesse de pointe de 202 mph.
Bridgestone a conçu des pneus personnalisés avec une bande de roulement asymétrique pour la voiture afin que Maserati puisse tirer le meilleur parti de sa suspension à double triangulation en alliage forgé ; celui-ci se compose de deux maillons inférieurs et d'un maillon supérieur et constitue la même configuration à l'arrière, renversé.
La puissance de freinage du MC20 est assurée de série par des freins Brembo CCM (carbone-céramique) à six et quatre pistons, tandis que son système de direction est une évolution de l'Alfa Romeo Giulia.
L'adhérence à grande vitesse est infaillible grâce à la canalisation aérodynamique robuste sous le plancher. Un agencement complexe de générateurs de vortex à l'avant du MC20, associé à un plancher en forme de bosse, augmente le flux d'air et contribue à générer une force d'appui sur l'essieu avant. À l'arrière, un grand diffuseur avec des canaux de différentes profondeurs et des spoilers verticaux réglés chargent l'essieu arrière.
Vue aérienne de la Maserati MC20 mettant en valeur ses lignes aérodynamiques. Image fournie par : Maserati
L'intérieur de la MC20 est fonctionnel et épuré – une voiture de conducteur qui manque volontairement de style spectaculaire. Le cockpit est doté d'Alcantara souple, de cuirs de première qualité et de garnitures en fibre de carbone astucieusement placées.
Les coutures contrastées ajoutent une touche de concentration visuelle. Le conducteur fait face à un épais volant multifonction doté de palettes de changement de vitesse montées sur la colonne.
Le composant de loin le plus luxueux est le sélecteur de mode de conduite – son design inspiré d’une montre de luxe et coloré en bleu Maserati.
Le MC20 propose cinq modes de conduite (GT, WET, SPORT, CORSA et ESC OFF), choisis via le sélecteur de mode de conduite. Chaque réglage modifie l'augmentation du moteur, la sensibilité de la pédale, la sonorité de l'échappement, le changement de vitesse, l'amortissement de la suspension et l'antipatinage (ESC).
La MC20 étant le premier fruit de la refonte en profondeur de la supercar Maserati, nous avons hâte de voir la récolte abondante à venir.
