La Formule 1 a généralement été un sport cyclique avec une équipe à la fois connaissant une période de domination et si nous remontons à quelques décennies seulement, nous pouvons voir les noms McLaren, Williams, Ferrari et Red Bull rassembler tous une série de titres mondiaux consécutifs. . Au cours des six dernières années, l'équipe qui a remporté le plus de victoires a été Mercedes ou Mercedes-AMG Petronas F1 Team pour donner son nom complet.
L'histoire de Mercedes en Formule 1 remonte aux années 50, mais ce n'est pas une histoire particulièrement longue : elle a remporté deux championnats du monde en 1954 et 1955, l'époque qui lui a valu d'être connue sous le nom d'équipe Silver Arrows, puis de revenir en tant qu'équipe. fournisseur de moteurs en 1994. Ce n’est qu’en 2010 que Mercedes est redevenue un véritable nom d’équipe. Ses gènes actuels remontent à l'équipe Tyrrell, devenue British American Racing en 1999. Cette organisation s'est transformée en Honda Racing F1 en 2006, qui a ensuite fait l'objet d'un rachat par la direction dirigé par Ross Brawn, aujourd'hui l'un des phares de l'ensemble du sport. de F1 et a couru sous le nom de Brawn GP, utilisant des moteurs Mercedes pour remporter le Championnat du Monde 2009. L'année suivante, Mercedes a mis son nom au-dessus de la porte et a fait appel à deux pilotes allemands, Nico Rosberg et Michael Schumacher, après sa retraite. Mais il a fallu attendre 2012 pour que Rosberg offre à l'étoile à trois branches sa première victoire en 57 ans, avec une victoire au GP de Chine.
2013 a été un tournant avec l'arrivée de Toto Wolff, désormais en charge de toutes les activités de course chez Mercedes et surtout, l'autre pièce clé du puzzle s'est également mise en place lorsque Niki Lauda a persuadé Lewis Hamilton de rejoindre l'équipe.
Autant appeler la nouvelle ère hybride de la Formule 1 « l'ère Mercedes », car l'équipe basée au Royaume-Uni mais enregistrée en Allemagne a remporté les 12 titres disponibles – 6 constructeurs et 6 pilotes – depuis que les unités de puissance à récupération d'énergie incroyablement complexes ont été mises au point. introduit pour la première fois en 2014. Au cours de cette première année, l'équipe a remporté 16 courses avec une marge de victoire moyenne de 23 secondes, ce qui constitue un gouffre absolu en termes de F1.
Même si les autres équipes ont réduit cet écart au cours des dernières années, Mercedes a si bien réussi en 2014 qu'elle a toujours eu suffisamment de marge pour travailler sereinement sur le développement futur sous la direction du directeur technique James Allison, tandis que d'autres équipes se sont efforcées de rattraper leur retard.
La Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ 2019 a été conçue et construite pour s'adapter à plusieurs changements de la réglementation technique, principalement liés à l'aérodynamique, mais incluant également une augmentation de la quantité de carburant que les voitures pourraient utiliser pendant la course. L'équipe moteur, sous la direction d'Andy Cowell, a également ressenti le besoin d'introduire une toute nouvelle unité de puissance visant à améliorer le refroidissement et l'efficacité. Lors des tests de pré-saison, l'équipe a effectivement utilisé deux packages aérodynamiques différents, choisissant finalement de piloter le plus radical d'entre eux. Juste au cas où ses adversaires penseraient qu'après cinq années de domination, Mercedes aurait pu ralentir un peu, l'équipe basée à Brackley (Royaume-Uni) a parcouru plus de cinq mille cinq cents kilomètres d'essais, soit environ 18 distances de course, au cours des huit jours d'essais au championnat. Circuit de Barcelone !
La « W10 » a dominé les huit premières courses de la saison, Valtteri Bottas ayant donné le coup d'envoi en Australie, remportant la première de ses quatre victoires l'an dernier. La Course 9 en Autriche a en fait mis en évidence la seule faiblesse apparente de la voiture, dans la mesure où l'emballage serré conçu pour améliorer son aérodynamisme signifiait que la voiture avait du mal à rester au frais par temps chaud et en altitude. Cependant, cela n'a pas empêché Lewis Hamilton de décrocher son sixième titre mondial, son cinquième avec Mercedes, au moment où le cirque arrivait à Austin pour le Grand Prix des États-Unis, alors qu'il restait encore deux manches. En 2019, la Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ a également décroché dix pole positions, neuf tours les plus rapides, n'a marqué aucun doublé et a verrouillé la première ligne de la grille à sept reprises.
Les Flèches d'Argent (maintenant dans un avatar noir) continuent de régner sur la F1. Actuellement, ils sont à égalité avec Ferrari avec six titres, pour le plus grand nombre de championnats constructeurs consécutifs, tandis que Lewis Hamilton est au bord du statut de légende puisqu'un titre supplémentaire lui permettrait d'égaler le total de sept titres pilotes de Michael Schumacher. En 2019, même s’ils ont remporté les deux titres, l’avantage de Mercedes n’était pas aussi évident que les chiffres le suggèrent, mais 2020 est une autre histoire.
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