La Porsche « Cochon Rose » a fait la une des journaux lors des 24 heures du Mans 1971 pour toutes les mauvaises raisons : c'était une version laide de la conquérante 917 de la marque de Zuffenhausen. Sa livrée rose, avec le dessin vu sur les affiches des boucheries. ' magasins pour vous montrer les noms des différentes coupes de viande, était définitivement ironique et, pour couronner le tout, il s'est écrasé hors de la course pour abandonner dans la nuit, sans freins.
C'est peut-être pour cela qu'on ne voit que la voiture numéro 23, conduite par Reinhold Joest et Willi Kauhsen, en arrière-plan de l'affiche d'Automobilist commémorant l'édition 1971 de la course d'endurance la plus célèbre au monde !
La 917 a pris la piste pour la première fois en 1969 et a rapidement développé une réputation de bête redoutable qu'il fallait un vrai courage pour apprivoiser et beaucoup d'habileté pour conduire rapidement. C'était une machine furieuse à conduire, conçue avec colère par le directeur du développement de Porsche, Ferdinand Piech, lorsqu'en 1968, la FIA a soudainement modifié les règles du Championnat du monde des voitures de sport, augmentant la cylindrée du moteur de trois à cinq litres. D'un seul coup, cela a rendu superflue la Porsche 908 de plus petite capacité. Porsche décide de riposter et la 917 est née, avec un total de 25 exemplaires produits conformément à la réglementation FIA. L'une d'elles a même été exposée sur le stand Porsche au Salon de l'automobile de Genève 1969, à un prix équivalent au coût d'environ 10 911 de route de l'entreprise.
Une refonte pour 1970 après une première saison difficile a rendu la 917 plus facile à conduire et beaucoup plus compétitive et, entre les mains de l'équipe John Wyer Gulf et de l'équipe Porsche Salzbourg, la machine de 620 chevaux a remporté sept courses sur huit cette année-là. Cela comprenait la victoire au Mans avec Hans Herrmann et Richard Attwood dans la version « Kurzheck » (à queue courte) de la voiture, la toute première victoire de Porsche lors de cette course emblématique.
La 917 était dotée d'un châssis spatial très léger et le moteur de 4,5 litres, fidèle à la philosophie Porsche de l'époque, était refroidi par air, tandis que sa conception de base impliquait d'assembler deux des moteurs 6 cylindres à plat de la société pour créer un énorme moteur 12 cylindres à plat. L'ensemble de la voiture était très avancé pour l'époque, utilisant des matériaux considérés à l'époque comme exotiques, comme le magnésium et le titane pour réduire le poids, même s'il y avait quelques touches démodées, comme un pommeau de levier de vitesse en bois. La sécurité n'était pas aussi avancée qu'aujourd'hui et le conducteur était assis avec ses pieds en avant de la ligne d'essieu des roues avant, avec les conséquences évidentes en cas de collision directe avec les barrières.
La version Pink Pig de la 917 est née lorsque les ingénieurs de Porsche ont tenté de combiner les avantages de la version à queue courte susmentionnée et de la version à queue longue « Langheck ». Il se retrouvait avec une extrémité avant en forme de museau, d'où le surnom de porcin et une queue courte. L'histoire raconte que les patrons des sponsors italiens de l'équipe, Martini & Rossi, n'ont pas voulu voir leur belle livrée bleue et rouge sur cette bête et ont décidé de laisser le designer Porsche Anatole Lapine faire de son mieux pour aboutir au Cochon Rose.
Cette course de 1971 a en fait été remportée par une Porsche arborant la véritable livrée Martini, la 22e voiture conduite par Gijs van Lennep et Helmut Marko, tandis que la deuxième Porsche numéro 19 de Richard Attwood et Herbert Muller possède peut-être la livrée la plus célèbre du sport automobile. , utilisée aujourd'hui sur les voitures, les vêtements et même les motos, la livrée bleu clair et orange Gulf Oil.
Ce fut une victoire importante car 1971 serait le chant du cygne pour ces merveilleux moteurs énormes avant qu'une limite de 3 litres ne soit imposée. C'était important et cela a également battu des records, car la combinaison de ces prototypes de sport incroyablement rapides, d'un tracé de piste très rapide et d'un temps sec parfait tout au long, a permis d'établir un record pour la course la plus rapide du Mans qui durerait près de quarante ans. Peut-être à cause des vitesses élevées, il y a eu un fort taux d'attrition avec seulement douze voitures qui ont vu le drapeau à damier le dimanche après-midi, après 24 heures de course.
FABRICATION DU PIGGYBACK
Notre équipe chez Automobilist s'est beaucoup inspirée du Pink Pig, pas tant pour le parcours fatidique de la voiture que pour son design quelque peu inhabituel qui a divisé les critiques et les fans jusqu'à ce jour. Une fois l'événement historique sélectionné, l'équipe a conclu que le visuel parfait inclurait un moment où toutes les voitures Porsche sont dans le cadre, pour marquer la domination du constructeur au Mans 1971. Pourtant, l'intrigant Pink Pig a inspiré l'histoire et le titre, en s'appuyant sur les conversations, les opinions et la victoire de ses coéquipiers. Une fois le concept de Piggyback établi, nous nous sommes mis au travail pour créer un modèle 3D en CGI. En étudiant chaque élément de référence disponible, nos artistes ont construit les voitures à partir de zéro, en construisant lentement couche après couche de détails, jusqu'au nombre correct de couches de peinture. Un autre domaine où les détails techniques rencontraient une production artistique raffinée comprenait l'éclairage et les teintes déterminant l'heure de la journée et les mois d'été. Une séance photo recréant le moment et le visuel de la partie présentée de la piste réelle a complété le processus de rencontre entre la technologie et la créativité.
Une Porsche Pink Pig a finalement remporté Le Mans, même si elle a remporté la victoire en catégorie GT et non la victoire au général. Une Porsche 911 RSR arborant le célèbre dessin du boucher a été engagée par l'usine en 2018, près d'un demi-siècle après que la livrée originale ait été vue pour la première fois sur le circuit de la Sarthe. Quant à Reinhold Joest, qui a piloté l'originale en 1971, il n'a jamais remporté Le Mans en tant que pilote, même s'il était un membre régulier de l'équipe d'usine Porsche. Cependant, en tant que patron de Joest Racing, les voitures qu'il a engagées ont gagné le classique français pas moins de quinze fois.
Images avec l'aimable autorisation de Motorsport Images / Porsche / Automobiliste
