Ce week-end, la Formule 1 est de retour à Imola pour la deuxième année consécutive, après que le circuit ait fait un retour très attendu au calendrier en 2020. Très peu de gens, à l'exception de ceux qui travaillent pour une célèbre écurie italienne, appellent le circuit par son caractère complet. nom, Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
Le nom de la piste elle-même, à l'origine en l'honneur de la seule mémoire de Dino Ferrari, est également teinté de tragédie, la pire si l'on considère qu'aucun parent ne devrait jamais avoir à pleurer son enfant. Le fils d'Enzo Ferrari (Alfredo, donc Alfredino, donc Dino) était un brillant ingénieur, mais il souffrait d'une dystrophie musculaire qui lui ôta la vie à l'âge de 24 ans seulement, en 1956. Son père s'était juré de construire le moteur sur lequel le jeune homme travaillait. sur – un V6 de 1,5 litre pour courir en Formule 2, même s'il s'éloigne de son architecture de moteur V12 préférée. Le moteur « Dino » allait ensuite être utilisé dans les voitures de Formule 2, de Formule 1 et de GT de route, notamment pour propulser l'Américain Phil Hill au titre de champion du monde de Formule 1 en 1961. « Je n'aurais jamais pensé qu'un fils puisse laisser un héritage à son père. mais mon fils l'a fait », a déclaré Ferrari plus tard à propos de sa création.
Enzo Ferrari en 1947 avec le moteur Ferrari
Sous diverses formes, le moteur Dino connaît un immense succès de 1957 à la fin des années 60, mais la voiture de route qui fait sensation à sa sortie n'apparaît qu'en 1967, deux ans après la première présentation d'un prototype au Mondial de l'Automobile de Paris et d'un autre. itération, la Dino Berlinetta GP a été dévoilée à Turin l'année suivante. La 206 Dino GT a connu un succès immédiat lors de sa mise en production en 1968, tandis que ce qui est considéré comme l'exemple définitif du modèle, la 246 GT a vu le jour pour la première fois en 1969. Outre la volonté d'Enzo Ferrari d'honorer son fils, la La voiture de route est née d'une directive de la Commission Sportive Internationale, qui réglementait le sport automobile à l'époque, qui exigeait que les moteurs de F2 aient un maximum de six cylindres et soient dérivés d'un moteur de série, d'une voiture de route GT homologuée. , produit à au moins 500 exemplaires sur une période de 12 mois. C'était bien au-delà de la capacité de production de l'usine Ferrari et le Commendatore a donc signé un accord avec Fiat pour produire les 500 moteurs. La célèbre forme de carrosserie qui a donné son surnom à la voiture, la « bouteille de Coca Dino », a été conçue par Pininfarina et construite par Scaglietti.
Départ du Grand Prix de F1 de Naples en 1957 avec Peter Collins, Mike Hawthorn et Luigi Musso (du côté droit) en tête du peloton
Mais bien sûr, ce n'est pas une Ferrari ! Dino est devenue une sorte de sous-marque, car Enzo Ferrari avait envisagé l'idée d'une voiture de sport à moteur central pour un usage routier, mais avait l'étrange idée que cette configuration serait trop dangereuse pour que de simples mortels la conduisent et c'est pourquoi elle a été marquée en tant que dinosaure. Cependant, sa lignée, sa conception et sa construction signifiaient qu'elle provenait de la royauté de l'industrie automobile italienne et qu'elle était la première voiture à être construite en relativement grand nombre par la marque au Cheval Cabré.
La première version, désignée 206, présentait une carrosserie légère en aluminium, avec une suspension entièrement indépendante et c'était la première Ferrari à disposer d'un allumage électronique. Au moment de sa dernière itération, la 246, la carrosserie était en acier pour réduire les coûts et le moteur avait augmenté pour atteindre 2,4 litres, capable de pousser la belle petite berlinette à des vitesses allant jusqu'à 238 km/h. En fait, ce moteur serait utilisé pour diverses applications, allant même jusqu’à propulser la remarquable Lancia Stratos dans le championnat du monde des rallyes.
Ferrari Dino GT appartenant auparavant à Nick Mason de Pink Floyd. Image fournie par Bonhams
La voiture a connu un succès instantané et les ventes de célébrités ont aidé sa cause, avec des clients enthousiastes, notamment des rock stars telles que Keith Richards, David Crosby et Nick Mason de Pink Floyd, ainsi que des stars hollywoodiennes Dean Martin et Sonny et Cher. Elle a également suscité des critiques élogieuses dans la presse automobile : « La Dino 206 GT est une voiture merveilleuse... un chef-d'œuvre d'ingénierie », a déclaré le magazine américain Sports Car Graphic, tandis que le magazine britannique Car a noté que la « Dino se distingue comme l'une des plus les voitures de grand tourisme avancées de notre époque. Les ventes du Dino, avec plus de 3 700 exemplaires construits entre 1969 et 1974, ont été une bouée de sauvetage pour l'entreprise et ont ouvert la voie aux créations exotiques de l'entreprise jusqu'à nos jours.
