Lors du Grand Prix du Portugal 1985, Ayrton Senna, lors de sa deuxième saison seulement en Formule 1 et lors de ce qui n'était que sa deuxième course avec Team Lotus, a livré une classe de maître absolue en matière de course par temps pluvieux.
Au moment du Grand Prix du Portugal 1985 à Estoril, ce n’était un secret pour personne qu’Ayrton Senna était quelqu’un de spécial. Il l'avait prouvé un an plus tôt à Monaco lorsque, dans des conditions atroces, il avait franchi le premier la ligne d'arrivée lorsque le directeur de course Jacky Ickx avait arrêté la course pour des raisons de sécurité. L'ordre d'arrivée définitif étant pris un tour plus tôt, la victoire a été attribuée à Alain Prost, la première des quatre victoires du Français en Principauté. Ce n’est ni le moment ni l’endroit pour expliquer pourquoi beaucoup considèrent l’arrêt de course comme aussi louche qu’une « Dorade » laissée pourrir sur le mur du port monégasque !
En 1984, le jeune Ayrton était au volant d'une Toleman généralement peu compétitive, mais au moins il était en Formule 1. Il n'y resterait jamais longtemps et l'année suivante, il rejoignait Team Lotus. Mais son fondateur Colin Chapman était décédé et ses jours de gloire étaient loin derrière lui. Cependant, la Lotus 97T à moteur Renault de 1985 s'est avérée être un pas dans la bonne direction et lors de la première course de la saison au Brésil, Senna et son équipier Elio de Angelis se sont qualifiés en deuxième ligne. De Angelis a terminé troisième, mais Senna a abandonné à cause d'un problème électrique. Prochain arrêt Estoril pour le GP du Portugal…
Ayrton Senna au GP du Portugal, Estoril 1985. Image fournie par Motorsport Images.
Le Brésilien avait été rapide aux essais et, au moment des qualifications, personne ne pouvait le toucher. Il a bousculé la distinctive Lotus noir et or autour d'Estoril pour signer une pole position près d'une demi-seconde plus rapide qu'Alain Prost dans la McLaren et une seconde plus rapide que son coéquipier De Angelis. N'oubliez pas que c'était l'époque des moteurs « spéciaux de qualification » qui ne devaient rester en un seul morceau que quelques tours avant que des versions désaccordées ne soient ensuite échangées pour la course. Ces bêtes turbocompressées pourraient développer plus de 1 000 chevaux. Le problème était donc de faire durer les pneus de qualification Goodyear super collants pendant un tour entier. C'est là qu'Ayrton brillait, grâce à son sixième sens, à travers le bas de son pantalon et à sa simple capacité naturelle, à danser la voiture aux limites de l'adhérence, avec cette étrange technique de coup d'accélérateur qui a commencé à l'époque du karting et qu'il développera progressivement. toujours plus loin.
Ayrton Senna (au centre) sur le podium après avoir remporté le GP du Portugal. Estoril 1985. Image fournie par Motorsport Images.
Le jour de la course, les cieux se sont ouverts, faisant de la performance de la voiture une considération secondaire, les compétences du pilote devenant la clé de l'usine. Parti de la première de ses 61 pole positions, Senna a pris la tête de la ligne d'arrivée et a réalisé une performance virtuose. En l'espace de seulement 10 tours, il possédait déjà 13 secondes d'avance sur son De Angelis en deuxième position, la masterclass se poursuivant alors que l'écart se creusait jusqu'à atteindre un incroyable 30 secondes, dix tours plus tard. Il y a eu quelques moments effrayants lorsque le Lotus a visité l'herbe, mais à part ça, c'était une masterclass. La course s'est terminée à la limite de deux heures, car la pluie n'a pas permis de parcourir toute la distance en termes de nombre de tours. Senna avait mené du début à la fin dans une course sans voitures de sécurité, sans arrêts aux stands, avec seulement deux heures de haute tension. Pour l'équipage Lotus qui n'avait gagné qu'une seule fois au cours des six dernières années et dont le fondateur Colin Chapman était décédé trois ans plus tôt, c'était un jour très spécial. Parlant de la course quelques années plus tard, Ayrton lui-même la considérait également comme un point culminant.
Ayrton Senna après avoir remporté le GP du Portugal à Estoril, 1985. Image fournie par Motorsport Images.
"C'était une course tactique difficile, virage par virage, tour par tour car les conditions changeaient tout le temps", se souvient-il. « La voiture glissait partout. C'était très difficile de garder le contrôle de la voiture. On a souvent vu des voitures glisser partout simplement par manque d'adhérence et trop de puissance. Même si j'avais une bonne avance confortable, c'était difficile de garder la concentration, de garder la voiture sous contrôle jusqu'au bout. Une fois, j'ai failli faire un tête-à-queue devant les stands, comme Prost, et j'ai eu la chance de rester sur la route."
Aryton Senna
Les experts de la F1 ont tendance à considérer la performance de Senna sur le mouillé lors du GP de Grande-Bretagne de 1993 – la seule fois où la course s'est déroulée à Donington Park – comme sa meilleure performance, mais l'homme lui-même n'est pas d'accord. « J’avais l’antipatinage ! Ok, je n'ai pas commis de vraies erreurs, mais la voiture était tellement plus facile à piloter", a-t-il déclaré. C'était une bonne victoire, bien sûr, mais, comparé à Estoril 85, ce n'était vraiment rien.
Ce n'est pas surprenant, étant donné que le jeune avait remporté la course depuis la pole, réalisé le tour le plus rapide et parcouru tout le peloton à l'exception de Michele Alboreto de Ferrari, dans ce qui n'était que la deuxième course de Senna pour l'équipe.
Ayrton Senna prend la tête lors du Grand Prix du Portugal 1985 à Estoril. Image fournie par Motorsport Images.
La brillante victoire de Senna à Estoril dans la belle Lotus noire était un sujet évident pour l'une des images Fine Art d'Automobilist. Jetons un coup d'œil au travail nécessaire à la réalisation de l'un de ces chefs-d'œuvre.
Le premier point à souligner est qu'il s'agit d'un long processus, d'autant plus pour les œuvres d'art car elles présentent plus de détails. Une équipe de personnes peut travailler sur plusieurs projets à la fois, la durée totale peut donc aller jusqu'à trois mois. Bien que les photos de cette journée historique fournissent des informations précieuses, elles ne peuvent pas être la seule source de référence, car les priorités artistiques font que certaines affiches présentent des angles qui seraient impossibles à capturer, comme une voiture venant droit vers vous sur la piste. De plus, dans ce cas-ci, nous parlons d'une voiture noire courant sous la pluie par une journée sombre. Il est donc nécessaire d'augmenter la réalité pour fournir des détails qui autrement seraient perdus. À titre d'exemple, l'aileron arrière de la Lotus à Estoril comportait un volet « Gurney » et un support en fil tout simplement invisible sur les images de l'époque. Au lieu de cela, ces informations ont été fournies par Classic Team Lotus, qui a travaillé avec Automobilist à chaque étape du processus. 
Le point de départ était les roues, une dimension connue, entrée dans la conception informatique 3D avec d'autres quantités connues, telles que l'empattement de la voiture. Lorsqu’on utilise un procédé 3D pour une œuvre d’art 2D, tous les efforts sont concentrés sur les parties visibles une fois le meilleur angle choisi. En d’autres termes, les éléments inférieurs et arrière de la voiture n’existent pas du tout dans une vue frontale. D'autres détails sont volontairement omis, étant donné qu'il s'agit d'une voiture noire sur un tarmac noir sous la pluie. 
La précision est primordiale, de sorte que même les éléments en fibre de carbone visibles doivent ressembler au carbone utilisé lors de cet événement et il est différent du matériau actuel. Les moindres détails techniques impliqués dans la préparation de l'affiche en termes de rendu le plus précis de la voiture elle-même sont combinés avec le merveilleux travail artistique qui consiste à fournir un arrière-plan dramatique à la voiture - l'éclairage, capturant l'obscurité inquiétante. ciel et piste mouillée de cette journée historique au Portugal. Ce n’est que lorsque l’artistique et la technique se rejoignent que nous obtenons quelque chose digne du nom de Fine Art. Toujours perfectionniste, nous aimons penser qu’Ayrton Senna aurait approuvé.
